直击慕尼黑车展 德系三剑客VS中国军团

  在中国，非常关注的2023泰达论坛刚刚落幕；在德国，2023慕尼黑车展立刻接棒，于9月4日拉开序幕，并将于9月5~10日面向公众开放。电动汽车、无人驾驶、快充、软件等成为本次展会的热门话题。

  以大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰为代表的德国东道主企业盛装登场，特斯拉、雷诺、福特也带来了最新的产品。博世、大陆、法雷奥、舍弗勒、高通、英伟达、英特尔、谷歌等零部件巨头及科技公司一道展示它们的最新技术。

  值得一提的是，丰田、本田、日产、现代、起亚等日韩系车企的缺席，使得中国企业的存在感大增。据统计，此次出征慕尼黑车展的中国汽车军团约有50多家，涵盖整车、三电及充电、智能汽车电子、软件及其他领域。其中，整车参展企业包括比亚迪、赛力斯、阿维塔、上汽名爵、小鹏汽车、零跑汽车、东风柳汽等。宁德时代、亿纬锂能、地平线、亿咖通等知名中国企业也悉数登场。

  另外，作为慕尼黑车展的一部分，世界新能源汽车大会将于9月6日在慕尼黑举办，这也是该大会首次在中国以外的国家举行。

  据了解，慕尼黑车展的官方正式名称是德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility），被誉为未来出行的“奥运会”，此前长期在法兰克福举办，因此被业内称为法兰克福车展，为全球五大车展之一，后于2021年迁至慕尼黑，官方名称也由IAA改为IAA Mobility，从而强调大出行的概念，而业内根据举办地简称其为慕尼黑车展。

  毫无疑问，和2021年一样，2023慕尼黑车展继续成为德国汽车巨头的秀场，各品牌无一例外展示了各自在电动化、无人驾驶等前沿领域的最新成果。除了传统的展馆外，各家还在城市核心区域搭建了自己的开放展区，例如王宫中庭红红火火的奔驰展区，拜仁图书馆前的宝马外场，市中心的奥迪体验区等，无一不向外界述说着品牌的历史底蕴及最新科技。

  产品方面自然是当仁不让。按照《欧洲汽车新闻》的说法：“这一欧洲最重要的车展将让人们进一步探索欧洲老牌汽车制造商如何成功抵御中国比亚迪、美国新贵特斯拉等竞争对手日渐增长的威胁。”

  首先看宝马，新世代概念车BMW Vision Neue Klasse在车展前夕迎来全球首发。这款概念车是对2025年量产的宝马新世代电动车型的提前预览，代表着宝马的未来，亮点在于引入第六代BMW eDrive电驱技术和全新的NCAR（New Cluster Architecture）架构。宝马方面表示，从2025年下半年开始，基于NCAR平台的量产车型将在匈牙利的新工厂进行量产，并在两年内推出至少6款不同的新世代车型。另外，MINI品牌带来了全新纯电动MINI Cooper和Countryman 车型。

  梅赛德斯-奔驰旗下的全新CLA级概念车同样首发亮相，新车搭载了多项梅赛德斯-奔驰最前沿的技术，基于全新的MMA平台打造，采用全新设计语言和全新MB.OS操作系统，并配备800V快充系统，WLTP工况续航能力超过750公里。据悉，新车将于2024年量产。

  再看大众集团，首次揭晓奥迪 Q6 e-tron 原型车全面革新的座舱和内饰设计，该车基于奥迪与保时捷联合开发的PPE平台打造，定位为纯电动中型SUV。预计量产版将在2024年发布，2025年上市。

  大众品牌则不仅通过首次亮相的ID. GTI概念车，将标志性的GTI系列带入未来电动出行世界，还首次全方位呈现了全新的品牌理念，量产版计划2027年上市。除了ID. GTI概念车、ID.4、ID.5等电动车型外，第九代帕萨特、新新一代途观等高能效的燃油车型亦亮相。不过，随着大众集团电动化转型推进，这可能是最后一代燃油版的帕萨特和途观了。

  除了德系三强外，其他欧美厂商也推出了各自的产品。其中，特斯拉罕见地亮相车展，带来了最新款的Model 3车型。雷诺则展示了新款风景E-Tech，造型上基本延续了风景Vision概念车的设计，最大的看点是转变为一款纯电SUV，基于雷诺CMF-EV平台打造。欧宝带来了造型亮眼的Experimental纯电动概念车。福特则为观众提供野马Mach-E的试驾。一幕幕，凸显了汽车电动化时代正加速到来。

  在日韩系车企缺席的情况下，中国车企的参展格外引人注目。与2021年相比，2023年参展的中国品牌数量几乎翻番。其中，整车企业有比亚迪、赛力斯、阿维塔、上汽名爵、小鹏汽车、零跑汽车、东风柳汽等；动力电池企业有宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技等；智能领域则包含地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能、元戎启行、加特兰微电子、商汤、纵目科技等智能驾驶方案供应商。

  具体来看，在本届慕尼黑车展上，比亚迪带来6款电动汽车和新技术，包括海豹U（国内宋Plus冠军版）。腾势品牌也携D9车型首登慕尼黑车展，完成欧洲首秀。据了解，SEAL U 是比亚迪在欧洲市场推出的第六款车型，搭载比亚迪刀片电池并提供两种电池容量车型，WLTP工况下分别续航420公里和500公里。在此之前，汉、Atto 3（元Plus）、唐、海豚已经在欧洲上市，海豹也即将在9月上市。另外，比亚迪展示的新技术包括：CTB电池车身一体化技术、iTAC比亚迪智能扭矩控制管理系统等。

  与比亚迪相比，现阶段，拥有英国背景的名爵品牌在欧洲更畅销一些。今年上半年，名爵品牌在欧洲售出约10万辆汽车。此次车展，上汽名爵带来了全新纯电动敞篷跑车——Cyberster，以及MG4 Electric XPOWER和MG Marvel R。

  对此，《欧洲汽车新闻》指出：“业内人士将比亚迪和上汽旗下的名爵汽车视为欧洲品牌的主要威胁。比亚迪和名爵正通过瞄准关键市场和建立零售网络，逐步向欧洲扩张。两家公司也都考虑在欧洲开设工厂。”

  此外，阿维塔、小鹏、零跑等造车新势力也非常关注。其中，全新大型电动轿跑车阿维塔12在慕尼黑车展上进行了全球首发亮相，并展示其全新研发的互联技术系统。小鹏汽车展示了小鹏G9和新版P7模型。零跑汽车则发布了全球化战略，并展示其首款全球化车型，这款车内部代号为B11。以中央集成式电子电气架构为依托，涵盖整车架构、智能电池、智能电驱、智能座舱、智能驾驶等多个核心版块的零跑 LEAP3.0架构也同步亮相，颇为“大张旗鼓”。

  事实上，在此次慕尼黑车展开幕前的一次直播活动中，零跑科技联合发起人、董事、总裁吴保军曾表示，零跑汽车比较重视慕尼黑车展的问题大多有两个，一是希望像国际车企一样，在国际车展上，向全球首发产品；二是慕尼黑车展为前瞻性车展，“很少有在路上跑的车，展出的整车绝大多数都是6个月左右会在市场上销售的车，展出的技术可能是3到5年后在新车上应用的技术”。

  “在慕尼黑车展，除了宣告我们在全世界内会销售新车之外，对于自主品牌，对于中国造车新势力来说，用于展现我们的技术力量，也是一个非常好的机会。我们公司很看重这次慕尼黑车展。”吴保军指出。

  零跑汽车的想法，与很多中国品牌可谓不谋而合。在中国车企广泛进军欧洲的背景下，慕尼黑车展被视为展示新品和前沿技术的绝佳舞台。

  不过，对于此次慕尼黑车展中国品牌数量大涨，部分外媒评价道“中国迅速转型为电动汽车超级大国，甚至在欧洲本土对老牌汽车制造商构成威胁”、“中国最近的趋势给欧洲汽车行业，尤其是德国汽车品牌带来了令人深感不安的消息”、“慕尼黑正在酝酿一场完美风暴”等。

  无独有偶，在刚刚结束的2023年泰达论坛上，数位业内专家也提醒车企警惕出海欧洲的风险，例如扎堆出海引发的内耗及价格战风险、标准必要专利风险，以及德国《供应链尽职调查法》、欧盟《新电池法》、法国限制补贴等政策风险。

  当然，中国汽车出海是大势所趋，也是车企做大、做强、建设世界级品牌的必然选择，参加慕尼黑这样的国际车展，有助于中国品牌提升知名度，开阔国际视野，推动企业加速走出去，参与国际竞争。